車身的造型，風(fēng)阻系數(shù)的大小是一個純科學(xué)的議題，至于新不新、或者一些新潮不新潮的問題呢？我覺得是“純玄學(xué)”，因為我實在是搞不懂它的用處，不過我還是我們可以和大家進(jìn)行討論分析討論。

　　我們自己曾在中國前面的章節(jié)里談過一個車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題，不管是中規(guī)中矩的三廂四門轎車，或是一種瀟灑帥氣的掀背車.都有其強(qiáng)大的支持群（我指的是岡外的汽車企業(yè)市場）。在同樣快速變化的汽車市場中也是有“茍車新、年年新、又年新”的新新車族，也有以不變應(yīng)萬變的傳統(tǒng)車族，到底選擇哪個合你的口味呢？

　　我認(rèn)為這種“新年新氣象”的模式轉(zhuǎn)變趨勢，日本的主要品牌當(dāng)之無愧。一般企業(yè)而言，一個車系之中的“世代之間交替”，通常主要是以大學(xué)四年作一個經(jīng)濟(jì)周期，有點像是選縣市長，四年一任.不過我們不得連任。因此，很容易在馬路上可以看到自己三代同堂的溫馨景象。以臺灣為例，我看到了同一汽車系列的五代人共同生活的盛況。日本汽車制造商鄒火如墨曾經(jīng)為了縮短生產(chǎn)周期至三年，卻發(fā)現(xiàn)不僅工廠不堪重負(fù)，而且整個生產(chǎn)系統(tǒng)剛剛步入正軌，需要更換，連營銷部門都感覺不到。交替得太快，也就縮短了中國新車市場上市的蜜月期，‘舊新月異”反而發(fā)展成了“加速進(jìn)行老化”的同義詞。經(jīng)歷了一些波折和世界經(jīng)濟(jì)的蕭條，他們才回到了四年周期。

　　相對的，歐洲車系則是老當(dāng)益壯派，一個新車型的推出常常需要花兩至三倍于日木車廠的時間。屈指一數(shù)推出車齡已達(dá)八年的歐洲車型就不知凡幾，推出五年的車型都還只能算是少壯派的，反而是推出一兩年的新車型，常有不被市場接受的怪現(xiàn)象。而且有趣的是，一代一代之間的遺傳還特別的強(qiáng)烈，上一代是圓圓胖胖的，下一代還是結(jié)實強(qiáng)壯，從外表上頂多只能發(fā)現(xiàn)直線變曲線的改變，感覺上就很像公司同事老張因為穿了一套新西裝，換了一個發(fā)型就成了小張似的.常常給人一種換湯不換藥的感覺。不過，姓B的永遠(yuǎn)就有B家的那種感覺，姓J(rèn)的就永遠(yuǎn)有那種姓J(rèn)的感覺，不管車型怎么變換，你總是猜得到它下一代的長相。

　　至于變得快的日本車，則是有一股同仇敵汽的團(tuán)結(jié)心。同一代的日本車就有點像同一代的日本人，氣質(zhì)風(fēng)度都很像。我曾在從事廣告時大膽開玩笑，如果今天‘F牌的c車賣得好，明年上市的F牌T車就會賣得好。其原因就在于它們之間的神似。今天先上市的一個品牌、一種車型，常?？梢宰鳛榱硪黄放啤⒘硪卉囆偷脑嚱鹗?。所以風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，梅家都有出頭的一年。不過無論是哪家出產(chǎn)的車型看起來都會有點像是表兄弟，或是同班同學(xué)。

　　我所談的這些新新舊舊的外形問題，不知道你有沒有這樣的同感。如果沒有，也不要覺得我錯你對，因為國內(nèi)的車型更改常常受制于國外的母廠，常常發(fā)生在日本本土市場都已經(jīng)快“下市”了，在臺灣卻還沒有上市的情況，雞皮鶴發(fā)仍得想法子返老還童，總是讓人感覺有點錯亂。

　　以上信息是由北京包車公司提供：http:///news/view/3020.html